Op IJburg Centrumeiland zijn de eerste contouren van appartementengebouw ‘De Noorderzon’ zichtbaar. Het appartementengebouw is opgedeeld is in drie appartementen en wordt uitgewerkt in collectief particulier opdrachtgeverschap (CPO). Het ontwerp van architectenbureau The Way We Build laat een open structuur zien. Waar mogelijk zijn duurzame materialen toegepast.
De flexibele beganegrond is vrij indeelbaar door de aangehouden kolommenstructuur. In het ontwerp is slim omgegaan met het materiaalgebruik. Zo zijn de woningscheidende vloeren van beton gemaakt om voldoende massa voor akoestische demping te borgen, terwijl de niet-woningscheidende vloeren van hout zijn gemaakt zodat op deze lagen de flexibiliteit naar de toekomst toe maximaal zal zijn. Ook wordt op deze manier veel beton uit het ontwerp weggelaten en daarmee wordt de CO2 footprint van het gebouw verkleind.
In de fundering zijn energiepalen toegepast. De energiepaal is een geprefabriceerde betonnen paal. In deze paal is een kunststof element opgenomen over de lengte van de paal, welk kan worden aangesloten op de warmtepomp. Op deze manier kan de warmtepomp in de winter verwarmen en in de zomer koelen. ‘De Noorderzon’ is al met al een prachtig ontwerp waarbij flexibiliteit, creativiteit en duurzaamheid hand in hand gaan!
Als de zonnepanelen op het dak en de energiepalen te veel energie produceren om alleen het appartementen mee te voorzien, kan de restenergie worden gebruikt om de jacuzzi op het dak te verwarmen. Het dak van ‘De Noorderzon’ is hiervoor geschikt gemaakt.
De Oostkerk in Middelburg is een enorme zeventiende-eeuwse protestante koepelkerk, in bezit van Stichting Monumentenbezit. Het gebouw staat in de ‘Top 100 van de Nederlandse Monumenten’. Door de enorme omvang van de het kerkgebouw en de verouderde installaties zijn de energiekosten hoog en heeft het gebouw ook een flinke CO2 footprint. Door de eigenaar is besloten om een grootschalig verduurzaming van het topmonument uit te voeren, om het gebouw ook in de toekomst verantwoord te kunnen blijven gebruiken voor evenementen, voorstellingen en exposities.
Maar hoe verduurzaam je een top 100 monument, waarvan zelfs het interieur hoogmonumentaal is? Dat wordt in onderstaande video uitgelegd.
Om het kerkgebouw zo veel mogelijk te ontzien, is een pand naast de koepelkerk aangekocht om daar de installaties in te kunnen plaatsen. Er is een warmtepomp met bijbehorende geluidsdempers, een cv-opstelling en een deel van de regeltechniek in het pand geplaatst. Door NAP ingenieurs is het casco van dit bijgebouw ingemeten, doorgerekend en waar nodig versterkt om de belastingen en trillingen uit deze installaties op te kunnen vangen.
In het kerkgebouw zijn bestaande verdiepingsvloeren rekenkundig gecontroleerd en benut om de installaties op af te steunen. Plaatselijk zijn in dragende wanden van de kerk leidingdoorvoeren aangebracht, met respect voor het monument.
Op beganegrondniveau is een nieuw tweelaags volume in de koepelkerk gebouwd waarin toiletruimten zijn toegevoegd. Omdat dit volume op het bestaande dek van een reinwaterkelder moest afsteunen, is de constructie van dit bouwwerk opgebouwd uit zeer slanke houtprofielen.
In de Reestraat in Amsterdam ondergaat een historisch pand een totaalverbouwing, bij deze totaalverbouwing wordt de fundering hersteld waarbij er een uitgediepte kelder wordt gerealiseerd.
Dit prachtige grachtenpand, met fraaie metselwerkdetails in de voorgevel, is met een breedte van amper 4,0 meter een smal pand. Het pand herbergt verschillende functies.
In de tijdelijke situatie wordt het pand opgevangen door een tafelconstructie. Het bijzondere hieraan is dat het een verloren tafelconstructie betreft, dat houdt in dat in de eindsituatie de tafelconstructie als draagconstructie fungeert voor de nieuwe houten balklaag van de begane grond.
Het gehele pand wordt verbouwd, zo wordt de hele bestaande achtergevel verwijderd en wordt er een momentvast stalen portaal over vier verdiepingen gerealiseerd om de stabiliteit van het pand te waarborgen. In de nieuwe berging is een belastingreservering meegenomen voor een eventueel later te realiseren lift. Speciale aandacht behoeft de nieuwe balkonconstructie, die niet met kolommen mocht afdragen op een nieuwe fundering, maar uitkragend aan de gevel uitgevoerd diende te worden.
Daarnaast zijn alle balklagen op alle verdiepingen vervangen. De aannemer had vanuit uitvoeringsoverwegingen de voorkeur om de bestaande balklagen niet op te klampen, maar om nieuwe balklagen aan te brengen op stalen hoeklijnen. Ook kende het pand een dusdanige scheefstand, dat veel hoogte verloren zou gaan bij het uitvlakken van de bestaande balklagen. Om dit te realiseren was speciale aandacht benodigd voor de tijdelijke stabiliteit.
Aan de dijk in Ouderkerk aan de Amstel staat een van de laatste houten dijkwoningen van Nederland. Het rijksmonument is door een combinatie van bodemdaling, toegenomen verkeersbelasting en maaiveldophogingen geleidelijk weggezakt achter de dijk en was nog nauwelijks zichtbaar voor het langsrijdende publiek. Bovendien was de dijkwoning door de enorme scheefstand nagenoeg onbewoonbaar geworden. Zo is het idee ontstaan de woning weer boven de dijk uit te tillen.
Door eerst een nieuwe onderheide funderingsplaat onder de dijkwoning aan te brengen is een stabiele basis gecreëerd waarop vervolgens de vijzelconstructie kon worden geplaatst. De vijzelconstructie is zodanig ontworpen dat een totale vijzelslag van ca. 100cm kon worden gerealiseerd, zonder daarbij de stabiliteit van het monument in gevaar te laten komen.
Na aanbrengen van de vijzelconstructie zijn eerst de ontstane zakkingen in het monument volledig gecorrigeerd. Vervolgens is de dijkwoning in slechts twee dagen tijd één meter opgetild zodat deze weer boven de dijk uit stak. Na de vijzelwerkzaamheden is vanaf de funderingsplaat de gevel opgemetseld tot onder het monumentale houten casco.
Mooie bijkomstigheid van deze vijzelingreep is dat achter de dijkwoning nu ineens een tweelaags uitbouw mocht worden gerealiseerd. Dit omdat de goothoogte van het monument als maatgevend was vastgelegd in het bestemmingsplan. Van deze regel is dankbaar gebruik gemaakt door de architect.
Direct naast de Ring Amsterdam wordt een nieuw bedrijventerrein gebouwd aan de Pieter Braaijweg. Dit kantoorgebouw springt er direct uit, door het volledig houten casco dat grotendeels zichtbaar zal blijven. Zelfs de stabiliteitskern van het gebouw, het deel dat normaalgesproken in beton of staal wordt uitgevoerd, is in dit gebouw óók in CLT-platen gerealiseerd. Het casco kon als bouwpakket in de fabriek worden geproduceerd waardoor het binnen drie weken (!) op locatie in elkaar gezet is.
Het casco is vrijwel volledig opgebouwd uit gelamineerde houten spanten, waarop zogemaande CLT-vloeren zijn gelegd. De CLT-vloeren (cross laminated timber) zijn een soort groot uitgevallen multiplex platen, kruislaags verlijmd om extra stijfheid te verkrijgen. Door de massieve eigenschappen van de vloer, kon met een zeer beperkte hoogte van soms maar 10cm een grote vloeroverspanning worden gerealiseerd.
Wilt u ook een positieve milieuimpact hebben met uw gebouw, en binnen drie weken van fundering tot hoogste punt kunnen bouwen? Neem dan contact met ons op
Woontorens in de Amsterdamse Sluisbuurt schieten straks de lucht in, tot 125m hoog. Maar kunstenaar Piet van Wijk zegt: ‘Wie de lucht in wil moet eerst de grond in” en bedacht een ode aan de Amsterdamse paalfundering. Zijn plan voor het Palenhuis is geselecteerd als een van de vijf kandidaten om als toekomstige landmark op de kop van de Sluisbuurt op Zeeburgereiland te komen staan.
Ondertussen is door de gemeente bekendgemaakt dat ‘Het Palenhuis’ winnaar is van de prijsvraag Sluisbuurt. Ruim 2000 Amsterdammers stemden online.
Piet van Wijk: “De Amsterdammers hebben mijn ‘Palenhuis’ gekozen. Dat ik dit als tijdelijk ‘landmark’ mag realiseren maakt me trots. Het is een mooi en simpel ontwerp, een ode aan de oer-Hollandse heipaal, want ‘wie de lucht in wil, moet eerst de grond in.’ Het is een onverbiddelijke voorwaarde voor het bouwen in Amsterdam. Zeker hier in de Sluisbuurt, waar serieuze hoogbouw in drassige bagger wordt neergezet. Het Palenhuis wordt een herkenningspunt van 20 meter hoog gemaakt van cortenstaal en is van grote afstand te zien. Wat mij betreft wordt het uiteindelijk hét embleem van de Sluisbuurt.”
Het kunstwerk zal tot 1 juli 2026 op de zuidoostelijke punt van de Sluisbuurt komen te staan.
Rond het Hugo de Grootplein in Amsterdam worden een aantal monumentale woningblokken, gebouwd omstreeks 1895, gerenoveerd en verduurzaamd door wooncorporatie Ymere. De verduurzaming zal resulteren in toekomstbestendige, onderhoudsarme en vooral groene huurwoningen op een toplocatie in de stad.
Bij de verduurzaming van het dak, naar ontwerp van TPAHG architecten, wordt de dakconstructie waar nodig hersteld en voorzien van een hoogwaardig isolatiepakket.
Uitgangspunt bij deze verduurzaming is een pragmische aanpak van de bestaande constructie. Door de bestaande spantconstructies te inspecteren en in te meten kon gebruik worden gemaakt van de NEN8700. Een norm die handreiking biedt voor berekening van de bestaande draagconstructies en aanpassingen daaraan. Doordat veiligheidsfactoren hiermee konden worden gereduceerd, hoefden slecht een aantal houten spanten te worden versterkt om het aanvullende gewicht uit het dakpakket te kunnen dragen.
Voordat Hotel Arena als hotel in gebruik werd genomen heeft het diverse functies gekend. Bij oprichting heette het het Sint Elisabeth Gesticht en was het een onderdak voor Rooms-Katholieke meisjes. Ook hebben de ‘Damslapers’, een groep hippies die van de Dam werden verjaagd, er tijdelijk onderdak gehad, tot het grondig werd gerenoveerd tot het huidige 4-sterren hotel.
Bij een aanstaande verbouwing van het hotel zullen een aantal aanpassingen worden gedaan:
Er wordt in een bestaande monumentale kapconstructie een tweelaagse hotelsuite gerealiseerd. Deze verdieping wordt opgebouwd uit CLT-vloer- en wandelementen.
De suite zweeft boven een bestaand trappenhuis in een monumentale kapconstructie. Dit ontwerp vroeg om een innovatieve staalconstructie met een overspanning van circa 12 meter.
Op de bestaande binnenplaats van het complex wordt een nieuwbouw t.b.v. receptie en lounge gerealiseerd. De nieuwebouw bestaat uit een bio-based draagstructuur met een invulling van glas en een groen dak;
Aan een van de bestaande vleugels zal een nieuwe lift worden gebouwd;
De bestaande hellingbaan aan de parkzijde van het hotel wordt vernieuwd. Daarbij worden een aantal bestaande trappen en hellingbanen vervangen door één grotere hellingbaan.
Alle ingrepen zijn ontworpen door Team V architectuur. NAP ingenieurs is als constructief adviseur bij dit project betrokken.
In Amsterdam Zuid-Oost wordt een nieuw warmte-overdrachtstation gerealiseerd in de wijk Hakfort. Het installatietechnische gebouw zal door J.P. van Eesteren en Croonwolter&dros worden gebouwd in opdracht van energieleverancier Vattenfall.
Bij de nieuwbouw staat duurzaamheid en circulariteit, in de brede zin van het woord, hoog in het vaandel. Zo zal zogenaamd ‘groen beton‘ worden toegepast voor de fundering en worden de gevels opgetrokken uit ‘Waste Based Bricks’ van StoneCycling. Verder wordt de dakconstructie zo ontworpen dat hierin hergebruikt hout kan worden toegepast.
NAP ingenieurs verzorgt binnen dit traject de constructieve uitwerking en advies over duurzame alternatieven binnen de projectscope. Naast de bouwkundige schil wordt ook de dragende constructie voor installaties en leidingwerk in de ruimte uitgewerkt. Bij ondersteuning van de leidingen wordt rekening gehouden met deformaties en krachten ten gevolge van tempreatuurwisselingen.
Het project wordt in samenwerking met J.P. van Eesteren en Croonwolter&dros in BIM systematiek uitgewerkt en gebouwd.
Hangar 14 is een van de grootste hangars op het Schiphol terrein. De hangar wordt door KLM gebruikt om onderhoud aan vliegtuigen uit te voeren. Omdat de vraag naar deze werkzaamheden toeneemt wordt de huidige hal toekomstbestendig uitgebreid en aangepast.
Bij de uitbreiding zijn diverse ingrepen in de gevel gedaan, bestaande kolommen verplaatst en verwijderd en is een nieuw laaddock geplaatst. Ook zijn een aantal nieuwe gebouwen gerealiseerd. De bestaande constructie is bij de ingrepen in de bestaande bouw zo veel als mogelijk hergebruikt. Zo zijn bestaande paalfunderingen hergebruikt en zijn bestaande betonbalken gedeeltelijk gesloopt met behoud van wapening, om geen nieuwe balken te hoeven storten. De nieuwe bouwdelen zijn waar mogelijk uitgevoerd in bio-based materialen.
Voordat de funderingspalen van de nieuwbouw aangebracht konden worden is uitgebreid onderzoek gedaan naar mogelijke restanten van bommen uit de Tweede Wereldoorlog. Een van de verplichte vooronderzoeken bij bouwen op Schiphol.
